在喜马拉雅的伟大成就
喜马拉雅山中世界上最长的高海拔隧道，阿塔尔隧道（Atal Tunnel），是一个工程奇迹，最近由总理纳伦德拉莫迪（Narendra Modi）揭幕。我们深入研究了隧道的战略重要性
2020年10月3日，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）在喜马偕尔邦的罗唐关口（Rohtang Pass）为世界上海拔最高的公路隧道——阿塔尔隧道（Atal Tunnel）揭幕，该隧道将提供从马纳利（Manali）山区小镇到拉胡尔-斯皮蒂山谷（Lahaul-Spiti Valley）的全天候连通。这条隧道堪称工程奇迹，是印度在喜马拉雅山边境基础设施中的重要组成部分。这距离实现与拉达克中央直辖区（Union Territory of Ladakh）首府列城（Leh）和其他前线地区全天候连通的目标又近了一步，对印度的国防具有极为重要的意义。
惊人的数字
这条长9.02公里的隧道地处喜马拉雅山东部的皮尔潘哈尔山脉（Pir Panjal Range）海拔3000米，位于列城–马纳利（Leh-Manali）高速公路上。它在风景如画的拉豪尔（Lahaul）地区，提供连接直到吉隆（Keylong）以北的达尔查（Darcha）。在隧道投入使用之前，因为罗塘关口在11月至5月期间被积雪覆盖而被封闭了近六个月。每年，当局都不得不煞费苦心地清除积雪，以确定道路位置，使交通恢复正常。通过全天候连接，隧道还将马纳利和列城之间 472 公里的距离缩短了 46 公里，将穿越罗塘关口的时间从 2 个多小时大幅缩短到 15 分钟。 该项目由国防部边境公路组织（BRO，Border Roads Organisation）执行。除了 BRO 人员外，阿塔尔隧道项目团队还包括来自世界各地的专家，包括奥地利、克罗地亚、土耳其、匈牙利和菲律宾。
挑战
该隧道是以印度前总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee）的名字命名的，因为他的政府于2000年批准通过了该项目。阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊政府于2000年6月决定修建该隧道，并于2002年5月铺设了通往隧道南门的通道的基石。 然而，由于工程师们遇到了一些障碍，项目进展得比预期要缓慢。高海拔和极端气候条件的双重挑战，特别是在寒冷的月份，令人生畏。冬季的大雪和暴风雪令隧道的北入口无法进入，大大打乱了工程的进度。工程师们只能从南门开始挖掘隧道。 更令人生畏的是喜马拉雅山不稳定的地质条件以及相关的地震活动。这些地震活动或会引发山体滑坡和雪崩。通往隧道的通道上有超过46个雪崩地点。为了克服这一困难，工程师们使用了新奥法（New Austrian Tunnelling Method）——一种适用于喜马拉雅山隧道的先进技术。经过七年的挖掘，终于在2017年10月在两端都取得了突破。该工程包括了一条建在主隧道内的紧急逃生隧道，以及18座雪崩保护结构。该隧道原定于2020年5月完工，但新冠大流行和随后的封锁将竣工时间推迟到了9月。
更安全的边境
阿塔尔隧道是印度近年来广泛推动边境基础设施的重要组成部分。它包括了所有连接选项，包括公路、铁路和机场。该项目的决心和工程设计的示范效应将对印度国防和发展的其他雄心勃勃的基础设施计划产生积极的影响。这条具有重要战略意义的隧道将确保全年向驻扎在拉达克的部队迅速和快速地运送口粮、武器和其他后勤物资。这还将有助于加快人员部署。
帮助当地人
这条新的公路为当地人提供了新的谋生和健康机会，使他们更接近更大的市场和医疗设施。由于大雪，拉豪尔和斯皮蒂山谷的居民在冬天会有近6个月的时间与印度的其他地区隔绝。该隧道还将促进拉豪尔山谷和拉达克的旅游机会。喜马偕尔邦政府已经计划开发新的旅游景点，如在隧道两端的圆顶电动巴士和咖啡馆。冬季体育节计划会在拉豪尔–斯皮蒂山谷举办。到时候隧道本身将会成为一个旅游景点。可以猜到，在它落成几天后，我们就可以看到大批的游客蜂拥而知，希望到现场亲身体验这一工程壮举。
