La grande réalisation himalayenne
Le tunnel de haute altitude le plus long du monde dans l’Himalaya, le tunnel Atal, est une merveille d’ingénierie et a été inauguré récemment par le premier ministre Narendra Modi. Nous approfondissons sur l’importance stratégique du tunnel
Le 3 octobre 2020, le Premier ministre indien Narendra Modi a inauguré le tunnel routier le plus haut du monde – le tunnel Atal – au col de Rohtang dans l’Himachal Pradesh, qui fournira une connectivité par tous les temps de la ville de Manali à la vallée Lahaul-Spiti. Le tunnel, une merveille d’ingénierie, est un élément important de l’infrastructure frontalière de l’Inde dans l’Himalaya. C’est un pas de plus vers l’objectif de la connectivité en toute saison à Leh, capitale du territoire de l’Union du Ladakh, et d’autres régions avancées, et est extrêmement important pour la défense du pays.
Des chiffres étonnants
Le tunnel de 9,02 km de long est situé à une altitude de 3000 m dans la chaîne orientale de Pir Panjal de l’Himalaya, sur l’autoroute Leh-Manali. Il assure la connectivité jusqu’à Darcha, au nord de Keylong, dans la pittoresque région de Lahaul. Avant que le tunnel ne devienne opérationnel, la zone était isolée pendant près de six mois car le col du Rohtang est recouvert de neige entre novembre et mai. Chaque année, les autorités doivent déneiger minutieusement pour localiser la route et redémarrer la circulation. Avec une connectivité par tous temps, le tunnel raccourcit également la distance entre Manali et Leh longue de 472 km à 46 km, réduisant considérablement le temps nécessaire pour traverser le col du Rohtang de plus de deux heures à 15 minutes.Le projet a été exécuté par l’Organisation des routes frontalières du ministère de la Défense. Outre le personnel de l’Organisation des routes frontalières, l’équipe du projet Atal Tunnel comprenait des spécialistes du monde entier, notamment d’Autriche, de Croatie, de Turquie, de Hongrie et des Philippines.
Les défis
Le tunnel porte le nom de l’ancien Premier ministre indien Atal Bihari Vajpayee étant donné que son administration avait autorisé le projet en 2000. Le gouvernement d’Atal Bihari Vajpayee avait pris la décision de construire le tunnel en juin 2000 et la première pierre de la route d’accès au portail sud du tunnel avait été posée en mai 2002Cependant, le projet a progressé plus lentement que prévu, les ingénieurs ayant rencontré plusieurs obstacles. Le double défi de la haute altitude et des conditions climatiques extrêmes, en particulier pendant les mois les plus froids, était formidable. D’importantes chutes de neige et des blizzards pendant l’hiver ont rendu inaccessible le portail nord du tunnel, ce qui a considérablement perturbé le rythme du projet. Les ingénieurs ne pouvaient travailler sur l’excavation du tunnel que depuis le portail sud. L’état géologique instable de l’Himalaya et l’activité sismique associée, qui déclenchent des glissements de terrain et des avalanches, sont encore plus décourageants. L’approche du tunnel comptait plus de 46 sites d’avalanche. Pour surmonter cela, les ingénieurs ont utilisé la nouvelle méthode autrichienne d’excavation pour la construction : une technologie de pointe, appropriée pour le creusement de tunnels dans l’Himalaya. Après sept ans de fouille, une percée a été réalisée des deux côtés en octobre 2017. La construction comprend un tunnel d’évacuation d’urgence intégré dans le tunnel principal ainsi que 18 structures de protection contre les avalanches. Le tunnel devait être achevé d’ici mai 2020, mais la pandémie de Covid-19 et le confinement qui a suivi ont repoussé l’achèvement jusqu’en septembre.
Une frontière plus sûre
Le tunnel Atal est une partie importante de la campagne plus large de l’Inde en faveur des infrastructures frontalières ces dernières années. Il englobe toutes les options de connectivité, y compris les routes, les voies ferrées et les aérodromes. L’effet d’entraînement que crée la détermination et l’ingénierie de ce projet se fera sentir positivement sur d’autres plans d’infrastructure ambitieux pour la défense et le développement de l’Inde. Ce tunnel d’une importance stratégique garantira un transport plus rapide des rations, des armes et d’autres éléments logistiques tout au long de l’année jusqu’aux troupes stationnées au Ladakh. Cela contribuera également à accélérer le déploiement du personnel.
Aider les locaux
Le tunnel Atal est une partie importante de la campagne plus large de l’Inde en faveur des infrastructures frontalières ces dernières années. Il englobe toutes les options de connectivité, y compris les routes, les voies ferrées et les aérodromes. L’effet d’entraînement que crée la détermination et l’ingénierie de ce projet se fera sentir positivement sur d’autres plans d’infrastructure ambitieux pour la défense et le développement de l’Inde. Ce tunnel d’une importance stratégique garantira un transport plus rapide des rations, des armes et d’autres éléments logistiques tout au long de l’année jusqu’aux troupes stationnées au Ladakh. Cela contribuera également à accélérer le déploiement du personnel.
