Succès

Les autoroutes menant au succès

Numéro 04, 2019

Les autoroutes menant au succès

Patanjali Pundit |auteure

Numéro 04, 2019


Au XXIe siècle, malgré les progrès des transports maritimes, aériens et ferroviaires, les routes qui subsistent peuvent être qualifiées de centre névralgique de l'économie indienne. Les projets de développement des routes nationales (NHDP) sont mis en œuvre par l'autorité nationale des routes de l'Inde (NHAI) en sept phases dans le cadre du plus grand projet de développement du pays depuis 2000

L’histoire humaine regorge d’exemples de migration humaine impliquant le transport d’hommes et de matériaux depuis des temps immémoriaux, soulignant l’importance des moyens de transport. En Inde, la même importance revient au réseau d’autoroutes nationales long de 115 400 km (environ).

DEVELOPPEMENT DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT

Planifier de nouvelles routes et améliorer les routes existantes est crucial pour une économie en croissance comme l’Inde, notamment en ce qui concerne des politiques telles que « Fait en Inde », car le transport routier compte pour 65 % du transport de marchandises et pour 80 % du trafic passagers en Inde. Les routes nationales indiennes ne représentent en réalité que 1,7 % du vaste réseau routier du pays, mais sont responsables de plus de 40 % du volume total du trafic. En comparaison, les routes constituent 5 % du réseau routier au Brésil, au Japon et aux États-Unis et 13 % en Corée et au Royaume-Uni.

Le réseau routier indien est devenu l’un des plus vastes au monde, la longueur totale des routes passant d’environ quatre laks (0,399 million) km au milieu du XXe siècle à environ 50 laks (4,70 millions au total) km d’ici 2015. Le taux d’accroissement du réseau des autoroutes nationales indiennes a augmenté de manière exponentielle, passant de 24 000 km (1947-1969) à 96 214 km (2015).

NHDP – LE PROLOGUE AU DÉVELOPPEMENT

En Inde, le Projet de développement des autoroutes nationales a contribué directement à la croissance stupéfiante des infrastructures routières. Lancé en 1998, le projet vise à moderniser, réhabiliter et élargir les principales autoroutes indiennes afin de répondre à ses besoins en matière de transport et de stimuler le développement économique du pays.

Le projet était géré par l’Autorité Indienne des Autoroutes nationales, sous la tutelle du Ministère des routes, des transports et des autoroutes. Le Quadrilatère d’Or, le plus grand projet routier en Inde et le cinquième au monde, relie les quatre grandes métropoles indiennes dans les quatre directions cardinales : Delhi (Nord), Chennai (Sud), Kolkata (Est) et Mumbai (Ouest).  Prévu dans le cadre du Projet de développement des autoroutes nationales, il a été inauguré en 2001 et achevé en 2012 ; il traverse les treize États suivants : Andhra Pradesh, Bihar, Gujarat, Haryana, Jharkhand, Karnataka, Maharashtra, New Delhi, Odisha, Rajasthan, Tamil Nadu, Uttar Pradesh et Bengale de l’ouest.

AUTOROUTES VERS LA CROISSANCE

Les ajouts les plus récents au réseau routier indien sont les autoroutes Yamuna et Taj. L’autoroute Yamuna à six voies, d’une longueur de 165 km, ouverte en 2012, a considérablement réduit le temps de trajet entre la région de la capitale nationale et Agra. Elle se connecte en outre à Agra-Lucknow, une autoroute de 302 km de long, ou à l’autoroute du Taj, la plus longue en Inde. Tout comme l’autoroute Mumbai-Pune, depuis le début, la région de Yamuna-Taj a connu une hausse des investissements sur l’ensemble du tronçon de l’autoroute Yamuna.

La vision de l’Inde en ce qui concerne les routes ne se limite pas au territoire national.

L’Inde cherche maintenant à améliorer la connectivité, en particulier en Asie de l’Est

LA COURONNE INDIENNE

En octobre 2017, le gouvernement a autorisé le Bharatmala Pariyojna (projet de couronne indienne), un projet d’infrastructures routières parrainé par le gouvernement central qui englobe tous les projets routiers, y compris le Projet national des autoroutes indiennes. Avec une construction routière estimée à 83 677 km et un investissement de 6 922 324 crores de roupies (96 milliards USD) de 2017 à 2022, il s’agit de l’une des dépenses les plus importantes pour un projet d’infrastructure routière. Bharatmala Pariyojna souhaite relier 550 chefs lieux de district par des autoroutes à quatre voies en augmentant le nombre de couloirs et en transférant 80 % du trafic de fret sur des autoroutes nationales en interconnectant 24 parcs logistiques, 66 interconnexions (IC), 116 itinéraires de desserte et 7 ports de voies navigables multimodales dans le nord-est. Le projet vise à améliorer la connectivité, en particulier sur les corridors économiques, les zones frontalières et les zones les plus reculées, dans le but d’accélérer le mouvement des marchandises et de stimuler les exportations.

Les principaux acteurs souhaitant investir dans la croissance industrielle de sections relevant

de l’Autorité de développement industriel de l’autoroute de la Yamuna sont très intéressants

 

Un camion sur l’autoroute dans les Himalayas près de Tanglang la Pass, une crête de montagne sur l’autoroute Leh-Manali

AU-DELA DES FRONTIERES

L’ancienne politique « Look East » est désormais devenue la politique Act East avec un important aspect de connectivité de transport. Les nations de l’Asie du Sud et du Sud-Est représentent plus de 40 % du commerce indien. L’Inde, signataire de l’Accord sur le réseau routier asiatique, signé en 2003, abrite plus de 27 000 km du réseau routier prévu. La route trilatérale ou le corridor économique est-ouest IMT (Inde – Myanmar – Thaïlande), d’une longueur de 3 200 km, relie Moreh (Inde) (Manipur) à Mae Sot (Thaïlande), via le Myanmar. Avec moins de 400 km en phase d’achèvement, la route devrait stimuler les échanges commerciaux dans la zone de libre-échange ASEAN-Inde, ainsi qu’avec le reste de l’Asie du Sud-est. L’Inde et l’ASEAN envisagent d’étendre cette route au Laos, au Cambodge et au Vietnam. Les estimations suggèrent que d’ici 2025, cette connectivité générera 70 milliards USD de PIB supplémentaire par an et 20 millions d’emplois supplémentaires. Le dévouement du gouvernement indien en faveur du développement des infrastructures, en particulier des infrastructures routières, a été un succès retentissant au cours de la dernière décennie. Ce changement a accéléré le développement de l’économie indienne en apportant des solutions solides aux goulets d’étranglement logistiques et en rendant les voyages plus faciles et plus confortables pour le citoyen indien moyen.

Patanjali Pundit

Diplômé de la Columbia University et de la London School of Economics, Patanjali Pundit est historien, écrivain et entrepreneur.
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